L’automne astronomique a débuté avec un splendide temps de fin d’été sur l’Unterhaardt.  Les vendanges se poursuivent dans les vignobles de l’Unterhaardt, la campagne de betteraves sucrières tourne à plein régime et sur la petite ligne de chemins de fer reliant Grünstadt à Neuoffstein, la untere Eistalbahn, le trafic des trains de sucres a repris. C’est Wincanton rail qui  assure ce service de proximité et qui fait vivre cette petite ligne de chemin de fer, car la deutsche Bahn, plus exactement DB Schenker Rail n’est pas très intéressée  par ce petit trafic: donc sans Wincanton rail, plus de trafic sur la untere Eistalbahn.  Ce sont ces  Opérateurs ferroviaires de proximité qui, en Allemagne, assurent la survie de beaucoup de petites lignes de chemin de fer, ce concept n’est pas encore très connu en France   et les petite lignes de chemin de fer disparaissent de plus en plus et cela va empirer : je cite le dossier « la fermeture des lignes aux marchandises » dans la Vie du Rail 3325/26 de Dominique Paris et al. (2011) « Des 5000 km de lignes SV qui subsistent actuellement, RFF estime pouvoir en sauver 10%. Il s’agit naturellement des seules lignes qui recèlent un fort potentiel de trafic actuel mais aussi futur. »  Donc 90 % des lignes sans trafic voyageurs vont  disparaitre dans les prochaines années en France. La France fête ses 30 ans de TGV, mais elle met à la casse en même temps son patrimoine ferroviaire.  Cependant il y a de très rares exemples où le trafic ferroviaire de proximité peut aussi fonctionner en France, comme c’est le cas pour le  Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF)    qui assure le trafic marchandise entre Rivesaltes et Axat sur l’ancienne Ligne Sncf Carcassonne – Rivesaltes.

Qui va enfin stopper cette spirale infernale du déclin du patrimoine ferroviaire français ? Cela mériterait aussi le débat lors des prochaines élections présidentielles !

Photo : © J.J. Neff  Train de marchandise partant vers la sucrerie de Neuoffstein   assuré par une 202 (Ex DBAG) de la Wincanton rail

Sources citées :

Paris, Dominique ; Étaix, Stéphane (2011) : La fermeture des lignes aux marchandises. La Vie du Rail N. 3325 + 3326.

Christophe Neff 25.9.2011